Fin mai 2021, Shenzhen avait loué des véhicules de conduite de vélos via InternetIl y a 377200 3.71 véhicules au total et la durée d'utilisation quotidienne moyenne de chaque véhicule est de XNUMX fois.

Cependant, le placement désordonné des vélos partagés a toujours été au centre de controverses.

Shenzhen Satellite TV et un journaliste client de Shenzhen ont appris que Shenzhen avait mis en œuvre le mode de gestion du stationnement à point fixe dans les districts de Futian, Luohu, Yantian et Nanshan, et avait mis en place une clôture électronique en utilisant le service de positionnement de haute précision de Beidou. En outre, à partir du 1er août, la nouvelle réglementation sur l'administration des vélos de location sur Internet dans la zone économique spéciale de Shenzhen sera également mise en œuvre.

Nouvelle loi de Shenzhen

Nous vous encourageons à renoncer à la caution et à vous arrêter dans la zone désignée !

Récemment, plusieurs dispositions sur l'administration des vélos de location sur Internet dans la zone économique spéciale de Shenzhen ont été adoptées lors de la deuxième réunion du Comité permanent de la septième Assemblée populaire municipale et doivent être mises en œuvre à partir du 1er août 2021.

En termes d'assurer la sécurité des fonds des utilisateurs, plusieurs dispositions mises en avant, les opérateurs sont encouragés à adopter les méthodes de dépôt gratuit et de facturation directe après serviceFournir un service de location de vélos sur Internet.

Il est également clair que les opérateurs qui fournissent des services de location de vélos sur Internet en collectant des cautions ou des prépaiements doivent respecter les dispositions pertinentes de l'État sur la gestion des fonds des utilisateurs des nouveaux moyens de transport.

Les "Plusieurs Dispositions" corrigent le "chaos" des vélos partagés sous de nombreux aspects.

Compte tenu des problèmes de livraison désordonnée et excessive, il est clairement stipulé qu'avant la mise en service du vélo de location sur Internet, l'opérateur doit soumettre les informations de codage du véhicule livré au service municipal des transports pour enregistrement ;Lorsqu'un exploitant met en service un véhicule non immatriculé,Lui ordonner de se retirer dans un délai et lui imposer une amende ou une restrictionIl n'est pas permis de participer aux appels d'offres pour une nouvelle configuration de véhicule dans un délai de 3 ans.

Comment résoudre le problème du stationnement aléatoire des vélos partagés ? Les « plusieurs dispositions » adoptent le mode de supervision « du gouvernement contraignant les opérateurs et des opérateurs contraignants les utilisateurs ».

Tout d’abord, divisez les zones de stationnement interdites, les zones de stationnement restreintes et les autres zones.

Deuxièmement, il stipule que l'opérateur doit obliger l'utilisateur à respecter les règles de la circulation routière et les exigences en matière de gestion du stationnement des véhicules par le biais du contrat de service d'utilisation.Pour ceux qui ne nettoient pas les véhicules stationnés à temps, l'opérateur sera condamné à une amende de 200 yuans par véhicule.

Depuis octobre de cette année

Shenzhen ouvre pleinement le « mode de stationnement à point fixe »

Avec le soutien de Bluetooth Spike, Beidou Positioning et d'autres moyens scientifiques et technologiques, Pékin et Wuhan ont été testés"Clôture électronique virtuelle" - le stationnement en dehors de la zone désignée sera considéré comme un stationnement illégal, impossible de fermer la serrure et de continuer à facturer.

En fait, Shenzhen a commencé à « essayer de nouvelles choses » depuis avril de l'année dernière. En coopération avec des entreprises, le Bureau municipal des transports a successivement installé des clôtures électroniques à Nanshan, Bao'an et dans d'autres districts pour mettre en œuvre une gestion du stationnement à points fixes pour les vélos partagés. Les données montrent qu'au cours de la période pilote, le taux de stationnement des véhicules dans les rues Taoyuan et Xili à Nanshan est passé de 77 % au cours de la phase initiale du test à 96.8 %, et l'effet d'amélioration est évident.

Sur cette base,Depuis le 10 juin de cette année, les districts de Futian, Luohu, Yantian et Nanshan ont commencé à mettre pleinement en œuvre le stationnement à point fixe pour les vélos partagés.Afin de coopérer à la mise en œuvre de cette politique, les entreprises de partage de vélos Meituan Bicycle, Hello Bicycle et Green Orange Bicycle ShareLe vélo partagé est amélioré et remplacé par un véhicule doté de la technologie de positionnement de haute précision Beidou, la précision de positionnement atteint un niveau inférieur au mètre.

Selon les statistiques, il existe 151000 39.8 véhicules de positionnement de haute précision à Shenzhen, soit 124000% du nombre total de véhicules de la ville, et XNUMX XNUMX dans les quatre districts ci-dessus.

Il a été révélé qu'à l'heure actuelle, le département municipal des transports a également organisé diverses entreprises opérationnelles pour effectuer le remplacement des véhicules à Bao'an, Longgang, Longhua, dans le district de Guangming et dans d'autres régions. Il devrait être achevé d'ici la fin septembre de cette année. À ce moment-là, tous les vélos partagés en activité dans la ville seront transformés en véhicules de positionnement de haute précision,communLe mode de stationnement des vélos à point fixe sera pleinement promu dans la ville en octobre.

Il est entendu que, conformément à sa politique d'aménagement autant que possible, Shenzhen a organisé et planifié plus de 20000 XNUMX aires de stationnement partagées en bordure de route pour vélos dans toute la ville.

Selon l'analyse des acteurs du marché, si le nombre de magasins correspond à l'ère 1.0 du partage de vélos et que l'ère 2.0 est l'entrée en capital, cela dépend de qui durera le plus longtemps. Aujourd'hui, c'est l'ère 3.0 du partage de la bataille du vélo. Cela dépend de qui l'exploitation et la maintenance sont les plus sophistiquées.

Avec le renforcement continu de la surveillance des vélos partagés dans diverses régions, la seconde moitié de la compétition industrielle se concentrera sur la manière dont les entreprises exploitantes fournissent des services dans le contexte du respect des règles.