Le 1er novembre 2021, la norme nationale d'exigences de sécurité pour l'échange d'énergie pour les véhicules électriques a été officiellement mise en œuvre, ce qui constitue la première norme industrielle nationale universelle de base formulée par l'industrie automobile chinoise dans le secteur de l'échange d'énergie.
Le mode de remplacement des véhicules électriques fait référence au stockage centralisé, à la charge centralisée et à la distribution unifiée d'un grand nombre de batteries via la station de recharge centralisée, ainsi qu'au service de remplacement de batteries pour les véhicules électriques dans la station de distribution de batteries ; Ou via la station d'échange d'électricité, il intègre les services de charge des batteries, de logistique, de déploiement et d'échange d'électricité.
Pendant longtemps, la capacité d'endurance et les installations de support peu pratiques des véhicules à énergies nouvelles sont des raisons importantes pour lesquelles il est difficile de promouvoir les véhicules à énergies nouvelles à grande échelle. En outre, l'atténuation de l'efficacité des batteries est également l'une des raisons qui influencent la promotion des véhicules à énergies nouvelles. D'une manière générale, l'atténuation de l'efficacité de la batterie du véhicule à 70 % a un impact important sur l'utilisation du véhicule.
Comme autre moyen de compléter l'énergie des véhicules à énergie nouvelle, l'avantage de l'échange d'énergie est qu'il peut terminer l'échange d'énergie en 3 minutes environ, et les consommateurs peuvent louer des batteries ou acheter des batteries pour réduire le coût d'achat initial.
En fait, depuis l'année dernière, le mode d'échange d'énergie des véhicules à énergie nouvelle a été « soutenu » par de nombreux départements tels que le Ministère de l'industrie et des technologies de l'information, et le mode d'échange d'énergie inaugure une nouvelle ère.
Poussé par la pénétration accrue des véhicules et des politiques à énergies nouvelles, l’ampleur de la construction de centrales électriques de remplacement de véhicules électriques en Chine a augmenté. En octobre 2021, la Chine avait construit 1086 100 centrales électriques de remplacement, soit une augmentation d'une année sur l'autre de plus de XNUMX %.
Bien que la construction de la station d'échange d'électricité ait commencé à prendre forme, par rapport au mode de recharge, le volume du mode d'échange d'électricité est relativement faible et l'espace de développement est grand. Selon les prévisions de l'Institut de recherche prospective et de la China Power Union, le nombre de stations d'échange d'électricité en Chine dépassera 2000 2025 en 10000 et 2035 14 en 2026. La taille du marché chinois d'échange d'énergie pour les véhicules électriques devrait dépasser XNUMX milliards de yuans d'ici XNUMX.
——De nombreux géants sont entrés dans le circuit pour changer l'électricité
Depuis 2015, certains constructeurs nationaux de véhicules à énergie nouvelle ont commencé à essayer le mode de changement de puissance, principalement destiné aux taxis et autres véhicules d'exploitation.
Avec la reconnaissance progressive du mode d'échange d'électricité, de nombreuses entreprises ont indiqué qu'elles effectueraient des travaux de R&D et d'aménagement du mode d'échange d'électricité. Dongfeng, Weilai, Aodong, BAIC, Chang'an, SAIC, Geely et d'autres entreprises se sont lancées dans la voie des échanges d'électricité.
Du point de vue de la structure des fabricants, le marché chinois des centrales électriques est principalement occupé par Aodong New Energy, Weilai automobile et Bertan Technology, Aodong et Bertan se concentrant sur le marché des véhicules d'exploitation et Weilai sur le marché des voitures particulières. En octobre 2021, la propriété de la centrale électrique autrichienne représentait 56.08 %, Weilai 34.07 % et Hangzhou Botan 9.85 %.
Le changement de puissance connecteur est un élément important du système de changement rapide de batterie. C'est un connecteur Utilisé pour réaliser la connexion et la séparation électriques rapides entre l'ensemble du véhicule et le système de batterie à changement rapide. Il est principalement composé d'une fiche à changement rapide, d'une prise à changement rapide et des câbles associés.
Dans l'application du mode d'échange d'énergie des véhicules à énergie nouvelle, l'échange d'énergie connecteur est la seule interface électrique du bloc-batterie, qui doit fournir une connexion mixte de haute tension, de basse tension, de communication et de mise à la terre en même temps.
L'échange de pouvoir connecteur devrait également devenir la norme de l'industrie. D'une part, en raison de l'amélioration du taux de pénétration des véhicules électriques en mode d'échange d'énergie, d'autre part, pour les fabricants de véhicules électriques en mode sans échange d'énergie, le schéma d'échange d'énergie réalisera la séparation du véhicule et de l'électricité, ce qui est propice à la mise à niveau, à la maintenance et au recyclage des batteries à un stade ultérieur. D'après la situation actuelle de l'application industrielle, la valeur du remplacement de l'électricité connecteurLe prix varie de 500 à 1200 2500 yuans pour les voitures particulières et de 3000 XNUMX à XNUMX XNUMX yuans pour les véhicules utilitaires. La popularisation du remplacement des véhicules électriques connecteurCela augmentera considérablement l'échelle globale du marché des véhicules électriques connecteurs.
À l'heure actuelle, connecteur Les entreprises ont continuellement pénétré ce marché. Ruida a commencé à coopérer avec Weilai en 2015. Sur la base de la compréhension des produits et des modes d'échange d'énergie accumulée au début, combinée à la technologie de tolérance flottante de connecteur produits, Ruida a personnalisé le système de recherche et développement d'échange d'énergie pour l'automobile Weilai et est devenu son principal échange d'énergie connecteur fournisseur.
——Le remplacement connecteur doit avoir une grande capacité de compensation flottante, une durée de vie élevée et un faible coût de maintenance
Dans le processus d'échange rapide de puissance, en raison de l'erreur de correspondance dans la connexion et l'insertion entre la batterie et l'extrémité du véhicule, la conception de compensation flottante de l'échange de puissance connecteur est une difficulté technique. Il est nécessaire que l'échange de puissance connecteur doit avoir une capacité de compensation flottante et peut encore mieux compléter la connexion mixte de haute tension, basse tension, communication et mise à la terre dans une certaine plage de tolérance. La fréquence de remplacement de la batterie de l'ensemble du véhicule est généralement de 1 à 15 fois par semaine pour les véhicules de tourisme et de 7 à 70 fois par semaine pour les véhicules utilitaires. La durée de vie du remplacement connecteur est généralement de 3000 à 10000 fois et à faible coût de maintenance. Par conséquent, la technologie de base de l'échange d'énergie connecteur se reflète dans les indices techniques tels qu'une grande capacité de compensation flottante et une longue durée de vie.
En tant que solution de recharge et de complément énergétique pour les véhicules à énergie nouvelle, le mode d'échange d'énergie présente de grands avantages en termes d'efficacité de charge. À l'heure actuelle, il peut également prendre forme dans la politique et l'agencement du marché des principales entreprises. Si le mode d'échange d'énergie peut être promu avec succès, il constituera une nouvelle opportunité de développement pour les entreprises en amont et en aval de la chaîne industrielle, y compris connecteur entreprises. Cependant, en plus des exigences plus complexes en matière de site, d'infrastructure et de consommation d'énergie, les problèmes tels que les normes techniques incohérentes des batteries, les coûts élevés de construction et d'exploitation et les actifs lourds restent des problèmes difficiles dans la promotion à grande échelle du mode d'échange d'énergie.
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